为何在WLTP之后，德国的柴油车销量又双叒叕抬头？

起起落落，可以说是今年德国车市最真实的写照。

根据德国机动车管理局（Kraftfahrt-Bundesamt，以下简称KBA）公布的数据显示，7月德国乘用车销量再次回升，同比增长4.7%至332,788辆。

与此同时，这一销量刷新10年来7月同期的最高纪录，仅低于2009年的339,976辆，而且这也是今年内单月第三高的销量，仅略低于3月的345,523辆，基本与5月的332,962辆持平。不仅如此，这也让今年的累计销量同比增幅再次扩大至1.2%。

逆境回暖：柴油车和混合动力功劳最大

从KBA的数据来看，7月销量的回升很大程度是因为柴油车销量的反弹和混合动力车销量的持续增长。

众所周知，去年9月欧洲WLTP排放标准实施之后，欧洲汽车市场哀嚎一片，各国的柴油车销量都出现较大幅度的下跌，作为欧洲最大单一市场的德国自然也不例外，其柴油车的跌幅均超过10%。

但进入2019年后，德国柴油车的销量却在慢慢恢复。截止7月，今年其销量仅在4月和6月分别微跌0.9%和3.9%，其他月份均为增长，特别是5月更是大幅增长16.2%，这也使得5月德国汽车销量出现自去年9月以来的最大增幅。在6月的短暂下跌之后，7月柴油车销量再次回升，同比增长7.0%。

根据今年柴油车的具体销量，仅1月和2月略低于10万辆，其余月份皆在10万辆以上，其中7月为10,9820辆。并且7月混合动力车的销量也大幅增长59.0%至22,560辆，这是德国混合动力车月销量首次突破两万辆。

正是在柴油车和混合动力车的双重拉动之下，即使占市场份额最多的汽油车销量微跌1.8%，7月德国销量仍然实现小幅增长。

不过，7月车市出现回升，并不表示德国车市的形势就一片大好。7月15日，德国经济部在月度报告中表示，德国工业活动继续疲软，近期的数据显示服务业增速也在放缓。同时，经济部还称，第二季度经济已经停滞不前，而制造业和工业部门所面临的困境可能会开始蔓延至服务业，如果一旦服务业受到影响，就会加剧目前日益恶化的经济状况。假如，一语成谶，今年下半年德国车市的走势就会变得颇为严峻。

而且由于去年WLTP实施之前，车企和经销商的大力促销使得7月和8月的销量大增，特别是8月大幅增长24.7%，这必然导致今年8月得面对较高的对比基数，因此8月德国车市很可能又将再次迎来下跌。

德系内部分化：主力中大众和奥迪下跌

从7月各大品牌来看，尽管有三分之一的品牌销量出现下跌，但大多数仍保持不错的增长，其中特斯拉的增幅高达538.9%，路虎增长43.7%，雷克萨斯的增幅为38.9%。

同时，宝马、福特、现代、欧宝和奔驰的增幅也均在20%以上。虽然，这5个品牌的增幅略逊色于特斯拉、路虎和雷克萨斯，但它们却是7月德国车市走势上扬的最大支撑者。

宝马的增幅为32.0%，仅次于雷克萨斯，但由于基数较大，因此其增量达5,841辆。而宝马之所以出现如此大的增量，是由于X1、X2、X3、X5和3系的销量均出现不同程度的增长，其中全系宝马3系上市以来更是为其提供不少增量。

而福特26.8%也是源自于福克斯和S-MAX的发力，要知道去年同期福克斯和S-MAX的销量分别仅为2,181辆和689辆，今年7月这两款车的销量却飙升至5,373辆和1,873辆，同比增幅均超过100%。

虽然，就欧洲市场而言，今年以来福特的销量一直处于下滑的趋势，但就德国市场来说其销量仅在3月和4月出现下跌，1月、2月、5月和7月的销量均实现两位数以上的增长。如此看来，有着百年积淀的福特并不是不明智的，至少它还能维持欧洲最大市场销量的增长。

和福特一样，尽管在欧洲大陆上现代的销量走势并不好看，但却还是在德国市场苦苦支撑。今年以来，现代一直锁定着德国销量前10的末位。7月，在i30和KONA的努力之下，现代更是迎来久违的——超20%的增幅，要知道其上一次出现如此大的增幅是在WLTP实施之前——车企大力度去库存的去年8月。

纵然，欧宝已经经历了好几次转手，但好像在德国人眼里它仍是自家的亲兄弟。每次，KBA提及德系车表现时，它总是能位列其中。7月，在销量大增的CORSA强力拉动之下，欧宝品牌的销量也大幅增长23.2%。

虽然，奔驰的增幅略低于前面4个品牌，但这很大程度是由于奔驰的基数最大，如果单从增量上来看其仅次于宝马。7月销量奔驰能实现如此大幅的增长，主要得益于奔驰C级销量的大增，其销量为6,420辆，远远超过去年同期，而且仅这一款车就已占奔驰总销量的20%。

尽管德国本土中的宝马、欧宝和奔驰增长皆实现较大幅度的增长，但就整个德系来看也并不都是好消息，比如在主力品牌中，德国汽车中份额最大的品牌——大众就下跌6.1%，和其同门的奥迪也下跌14.0%，同时这两个品牌的前7个月的总销量也略低于去年同期，这也使得今年德系在自家门口的总销量还微跌0.7%。