近几年随着国家新能源政策的倾斜和地方政策扶持，国内一批新造车势力纷纷崛起。随着时间推移，部分造车新势力也相继进入了产品上市、生产以及交付阶段。在这些造车新势力中不乏热度很高的品牌。比如蔚来和小鹏都已经处于交付阶段，交付后的市场反馈也都尚算不错。尤其是蔚来ES8在车型定位上和理想ONE有一定重合，理想如何获得更多订单是需要解决的问题。如此，不禁让人担心理想汽车在未来的道路还会有哪些坎在等着？

首先，理想汽车将产品定位为豪华中大型SUV，无论是配置层面还是制造工艺水平也都能匹配产品定位。而6-7座的座椅布局也正切合国内二孩家庭的消费需求。这也正是和上面提到的蔚来ES8有所重合的部分。

既然产品定位有所重合，蔚来ES8却占了交付使用的先机，由此必然会一定程度上影响理想ONE的订单数量。目前，我们虽不清楚自理想ONE预售至今累计的订单数。但产能并不是我们关心的重点，毕竟理想汽车去年已经收购拥有燃油车和新能源车双生产资质的重庆力帆，更值得担心的其实是理想在今年四季度交付后是否还能维护相对可观的订单量。

其次，理想ONE采用增程式动力的方式，实际上弥补了目前纯电动车型的续航焦虑。从目前市面上已经在售的纯电动车型看，续航焦虑依然存在。

原因之一在于这两年国内新能源汽车销量虽然一直在持续增长，但配套的基础设施比如充电桩和充电站还远未达到完全满足用户需求的程度。而在住宅区安装自用或公用充电桩，也仍然面临着物业等方面不小的阻力。

二来，第一批纯电动车型也已经到了电池回收期，但电池回收的相关法律法规还远未完善。这也就导致了部分潜在消费者一直在犹豫和观望，这对于采用增程式设计的理想ONE来说确实是一个机遇。

但反过来讲，如果纯电动汽车包含基础配套设施在内的后市场一旦趋于完善和成熟，必然会吸引众多还在观望的消费者买单，这对于理想汽车来说可不仅仅是沉重打击，更会关乎品牌生死。好在以现在新能源汽车后市场情况看，还有几年的缓冲。所以，如果第四季度理想ONE的交付尚算顺利，理想汽车可能就要做一道选择题，是继续坚持增程式动力还是进入纯电动汽车行列。

另外，这几年国家大力扶持新能源行业发展，但随着时间推移如今已经到了补贴滑坡阶段。同时，补贴政策自2018年起就已经开始收紧甚至取消，迫使众多新能源企业不得不加大研发等各个方面投入，以求在竞争愈发激烈的行业内站稳脚跟。

同样是在去年国家发改委表示后续将逐渐放开或取消汽车合资企业外资股比限制。这将意味着国内汽车行业未来将会受到更多来自海外的压力，去年特斯拉更是在上海建立超级工厂。同时，近些年国内合资、自主大品牌也都一直在布局新能源领域。这对于理想汽车这类成立时间尚短、品牌影响力还不足以和汽车行业巨头相抗衡的新兴造车势力将会形成相当大的压力。

说实话，理想ONE采用增程式混合动力的方式无疑是一个聪明的选择，避免了用户对于续航的焦虑。后期通过收购而非"借道"的方式投产，也增强了用户的信心，最起码让人感觉很踏实。近期网上又爆出了一款酷似理想设计风格的MPV谍照。

如果这款MPV真是理想还未公布的新车型，那正好印证了此前理想CEO李想期望与网约车平台合作，推出专用于共享出行的网约车专属车型的说法。从图片上看整车完成度已经相当高，如果确定是理想旗下新车型，大胆猜测下这款车未来更有可能是理想汽车冲击MPV市场的作品。不过，未来摆在理想汽车面前的坎还有很多，究竟该如何抉择才是决定这个品牌能否走下去的关键。