中国汽车新闻网讯 4S店数量的多少，不仅是品牌力的展现，对车企销量更有至关重要的作用。

2018年中国汽车市场迎来近30年的首次下滑，而这个趋势在2019年表现的更加明显。据乘联会数据显示，2019年4月中国乘用车销量150.84万辆，环比下滑13.8%，同比下滑16.9%，1-4月累计销量达659.5万辆，同比下降11.9%。

在政策刺激车市的几年里，中国汽车产销量进入爆发期，连续三年超过2800万辆。在这期间，即使是自主品牌也迎来了爆发。不过，随着2018年中国车市迎来近30年的首次下滑，各车企之间的强弱程度也爆发出来。

而这些强弱差距，在销量方面，被无限放大。销量的好与坏，可不单单是产品自身的原因。近来，我们在探访北京地区汽车经销商的过程中，也发现了很多问题。

经销商网络布局很重要

消费升级的这几年里，一部分自主品牌发展非常迅速，在销量增长的同时，其一线城市的经销商网络也在扩大。对于一个车企来讲，在一线城市经销商网络数量的多少，是企业实力的直接展现。对此，我们也统计了北、上、广地区主流自主、合资品牌的经销商数量。

如吉利、比亚迪、哈弗、上汽荣威等销量靠前的自主品牌，在北、上、广一线城市的4S店都不少。而实力更强的合资品牌，更注重一线城市经销商网络的布局，毕竟一线城市的市场体量更大。据统计，上汽大众、一汽-大众、别克、东风日产等主流合资品牌在北京的授权经销商数量均在20家左右。

而在北京市场销量方面，据相关数据统计，上汽大众大众品牌2018年在北京地区销量约为3.2万辆，一汽-大众大众品牌2018年在北京地区销量约为2.8万辆。

4S店位置很重要

在此次探访汽车4S店的过程中，我们发现某自主品牌在北京四环内竟然只有一家经销商，而且位置处于五环边缘。在进店后，也发现店内看车的消费者并不多。店内销售表示，由于位置不是很好，来看车的人也不多，销量也不是很好。

反观吉利、比亚迪以及大众、别克等实力强的主流自主、合资品牌，在五环内都会建设多家授权经销商。由于交通便利，距离也近，这些经销商的销量往往比位置较远的店更好。

另外，当下造车新势力企业也不在少数，而这些品牌并没有选择打造具备整套服务的4S店，而是选择在城市旺区打造负责接待和销售的城市展厅。

同质化严重，消费者更看重价格

汽车品牌确实影响消费者在购车时的选择，但是市场消费者购车趋于理性。目前的汽车市场中，相同的车型，在设计和配置方面都已经严重的同质化。同时，同级车在装配工艺等方面也相差无几。

另外，随着近两年整体经济趋于下行，消费者的可指出预算并不多。因此，在购车时，消费者大多都会以价格为导向，有限考虑价格相对低廉的车型。

经营之道，不谋万世，不足谋一时；不谋全局，不足谋一域。传统经销商是车企销量的最大载体，而车企想要将整体做强做大，就必须将区域市场的经销商做强、做大。

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